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| Voo 4184 de American Eagle Airlines | |
|---|---|
| Resumem | |
| Data | 31 de outubro de 1994 |
| Causa | Superfícies alares geladas, Perda de controle |
| Lugar | Cerca de Roselawn, Indiana, Estados Unidos |
| Origem | Aeroporto Internacional de Indianápolis |
| Destino | Aeroporto Internacional Chicago Ou'Hare |
| Falecidos | 68 |
| Feridos | 0 |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | ATR 72-212 |
| Operador | Simmons Airlines |
| Registo | N401AM |
| Passageiros | 64 |
| Tripulação | 4 |
| Sobreviventes | 0 |
O voo 4184 de American Eagle era um voo de aerolínea regional que se estrelló após voar em condições de congelación em Halloween , o 31 de outubro de 1994 . Produziu-se uma perda de controle e todas as pessoas a bordo morreram.
Conteúdo |
História
O avião, com registo N401AM, era um ATR 72-212 operado por Simmons Airlines para American Eagle (uma filial de AMR Corporation). O voo estava em rota do Aeroporto Internacional de Indianápolis, Indiana ao Aeroporto Internacional Ou'Hare, Chicago, Illinois. O mau tempo em Chicago provocou que existissem abundantes atrasos, provocando que o controle do tráfico aéreo obrigasse a efectuar esperas ao voo 4184 nas cercanias na Interseção LUCIT a 10.000 ft (3.048 m).
Enquanto esperavam, o avião encontrou-se com chuva engelante — umas perigosas condições de gelo com precipitações geladas rapidamente causaram uma intensa capa de gelo. Pouco depois, foram autorizados a descer a 8.000 ft (2.438,4 m). Durante este descenso experimentou uma viragem não controlada, que desactivou o piloto automático. A caixa negra de dados mostrou que o avião efectuou ao menos uma viragem completa, e a tripulação não foi capaz de recuperar o controle, experimentando o avião um rápido descenso. Em menos de dois minutos, perdeu-se o contacto ao ter-se estrellado o avião em um campo de judias cerca de Roselawn, Indiana, matando-se os 64 passageiros e os 4 tripulantes a bordo. A desintegração do avião indicava uma alta velocidade, e a caixa negra de dados indicava o avião voava a 375 nodos (695 km/h) no momento do impacto[1] .
Causa
O Escritório Nacional da Segurança no Transporte (NTSB) sustentava que a causa provável deste acidente era o voar em condições conhecidas de congelación, com o avião operando fora de seus "limites de operação com gelo". Enquanto os sistemas de deshielo do ATR são capazes de eliminar o gelo na linha central da asa, este rapidamente se voltava a formar por trás dos sistemas como gelo deslocado, onde não se podia desfazer. Isto impediu o correcto fluxo de ar na superfície alar e provocou que o controle do alerón fosse inadequado ou não existente. A família de aviões ATR tem tido em sua história um bom número de problemas de controle do avião em condições de gelo. Por esta razão, a NTSB também mencionou como factores que contribuíram a "inadequada resposta" por parte do fabricante e das autoridades da DGAC francesa e a Administração Federal de Aviação em seus relatórios.
Consequências
Nos anos posteriores ao acidente, AMR Corporation deixou de utilizar seus ATR de American Eagle em suas bases do norte e transladou-os às bases do sul e das Caraíbas em Dallas, Texas; Miami, Flórida e San Juan, Porto Rico para evitar que voltassem a se produzir problemas pelo gelo em seus aviões. Outros operadores estadounidenses do ATR, especialmente a filial de SkyWest, Inc. e a operadora de Delta Connection, Atlantic Southeast Airlines, operaram o ATR-72 em zonas onde as condições de gelo não eram habituais.
Em abril de 1996 a FAA publicou 18 directrizes de navegação aérea, no que parecia ser uma tentativa de evitar mais acidentes de ATR em condições de gelo. Incluíram revisões significativas dos procedimentos de operação em condições de gelo (mínimos de velocidade mais elevados, não utilizar o piloto automático, diferentes procedimentos para recuperar o controle) bem como mudanças físicas na área de cobertura dos sistemas de deshielos.
Enquanto os ATR-42 e ATR-72 cumprem actualmente com todos os requisitos em condições de gelo impostos por estas 18 ADs, os sistemas de deshielo só cumpre o 12.5% do acordo. Dantes do acidente, só cumpriam o 5% e o 7%, respectivamente. Não obstante, seguem sem encontrar o modo de aprovar as provas Boscombe-Down, efectuadas pela British, que demonstraram que o gelo se podia seguir formando na parte anterior da asa para além de 23% permitido, e na bicha ao 30% do permitido. Ambos percentagens permanecem por embaixo dos limites fixados para os sistemas de deshielo, impostas por estas directrizes da FAA.
Estas provas limitam os depósitos a 40 micrometros, próximo do limite máximo das arcáicas regras da FAA para a certificación das aeronaves (Parte 25, Adendo C), em activo no momento do acidente de Roselawn. Multidão de provas, efectuadas após o acidente, revelaram que era possível encontrar depósitos de água que superassem os 200 micrometros em media no diâmetro.[1]
Não obstante, estas directrizes têm impedido que os ATR sofressem mais acidentes por gelo graças à adecuación dos procedimentos de operação dos pilotos, bem como ao movimento destes aviões a zonas onde o gelo não supõe um verdadeiro problema, e em menor medida, à ampliação na faixa de acção dos sistemas de deshielo.[2]
Após o acidente cerca de Roselawn, os problemas associados à operação do ATR em condições de gelo foram revelados em um livro de Stephen Fredrick titulado Perigo desconhecido - A história interna do voo 4184 de American Eagle.[3] O livro foi publicado em julho de 1996 por McGraw-Hill. American Eagle tem deixado de usar desde então os ATR em zonas climáticas frias, substituindo-os por reactores regionais. No entanto, o ATR-72 continua-se utilizando em suas operações das Caraíbas desde Miami e San Juan, Porto Rico, onde o gelo não é um problema.
Dramatización
Este acidente foi mostrado no programa de Discovery Channel Os novos detectives e na obra teatral, Charlie Victor Romeo.
O acidente apareceu também em decorrência da 6ª temporada de Investigação de acidentes aéreos de National Geographic .
Referências
- ↑ ASN Aircraft accident description Aérospatiale/Aeritalia ATR-72-212 N401AM - Roselawn, IN
- ↑ Perigo desconhecido: A história interna do voo 4184 de American Eagle
- ↑ Fredrick, Stephen A. (1996). , McGraw-Hill, pp. 326 pages. ISBN 0070219516, 9780070219519.
