Visita Encydia-Wikilingue.com

Voo 447 de Air France

voo 447 de air france - Wikilingue - Encydia

Voo 447 de Air France
PKIERZKOWSKI 070328 FGZCP CDG.jpg
Foto do Airbus A330 siniestrado.
Resumem
Data  1 de junho de 2009.
Causa  Ainda não esclarecida
Lugar  Oceano Atlántico Sur, cerca do Archipiélago de San Pedro e San Pablo 4°0′0″N 30°0′0″Ou / 4, -30 (Aproximadamente)
Origem  Aeroporto Internacional de Galeão, Rio de Janeiro, Brasil
Destino  Aeroporto Internacional Charles de Gaulle, Paris, França
Falecidos  228 (confirmado oficialmente)
Aeronave
Tipo  de aeronave Airbus A330
Operador  Air France
Registo  F-GZCP
Passageiros  216
Tripulação  12
Sobreviventes  0 (confirmado oficialmente)

O voo 447 de Air France foi um voo internacional entre o Aeroporto de Galeão, do Rio de Janeiro, e o Aeroporto Charles de Gaulle, de Paris . O 1 de junho de 2009 , o avião, um Airbus A330-200, registado F-GZCP (primeiro voo o 25 de fevereiro de 2005 ),[1] desapareceu sobre o oceano Atlántico com 216 passageiros, entre eles 61 franceses, 58 brasileiros, 26 alemães, 71 de outras 29 nacionalidades,[2] e 12 tripulantes a bordo, incluindo três pilotos.[3] [4]

As autoridades do Brasil puseram à força Aérea Brasileira a realizar uma busca com um avião militar C-130 Hercules na zona do archipiélago de Fernando de Noronha, onde se achava que pôde ter caído a aeronave.[5] Apesar de que se avistaron os possíveis restos do avião, a Força Aérea Brasileira afirmou depois dos recolher e os analisar que tanto estes como um líquido flutuante encontrado no mar não pertenciam ao voo 447 de Air France, apesar de que um piloto de Air Comet afirmou ver restos em lumes cair ao mar[6] e que outro piloto da Força Aérea Brasileira informou ter visto luzes laranjas no mar cerca do archipiélago de Fernando de Noronha.[7] O Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour a Sécurité de l'Aviation Civile (BEA, Escritório de Investigação e Análise para a Segurança da Aviação Civil em francês) está a pesquisar o acidente do voo 447 de Air France, ocorrido na costa brasileira.[8]

Desde o dia 6 de junho e até mediados de dito mês a Força Aérea Brasileira tem recuperado ao menos 44 corpos e, a falta de confirmação, outros 6 mais, além de numerosos objectos, todos provenientes do avião siniestrado. O facto de que os restos e cadáveres não apresentem queimaduras reafirma a tese de que o avião não explodisse. Por outra parte, evidências que apontam a que a tripulação estava de pé no momento do acidente indicam que provavelmente a tragédia ocorreu de forma repentina e inesperada.[9] [10] [11] Depois da confirmação oficial do achado de restos da aeronave em vários dias após o acidente, esta tragédia tem passado a ser a pior acontecida na longa história de Air France, superando a do voo 4590 do mítico Concorde o 25 de julho de 2000.

Conteúdo

Detalhes do voo

O Airbus A330-200, matrícula F-GZCP, descolou do Rio de Janeiro o 31 de maio às 19:03 hora local (00:03 do 1 de junho em Paris e Madri) e estava prevista sua chegada a Paris-Charles de Gaulle às 11:10 (hora local da França e Espanha).[4] [5]

O avião atravessou uma zona de fortes turbulências durante o voo.[5] [12] [13]

Em seu primeiro comunicado, a autoridade do aeroporto de Paris indicou que o contacto se perdeu muito depois, às 06:00 UTC, hora na que o avião deveria se encontrar bem mais cerca de Europa (provavelmente sobre as ilhas Açores).[3]

Ruta prevista del vuelo 447 en sentido nordeste. La porción continua indica el recorrido realizado por el avión hasta el último contacto por radar.
Rio de Janeiro
22:03 do 31 de maio
Fernando de Noronha
01:33 do 1 de junho
Última transmissão desde um lugar desconhecido, 02:14 do 1 de junho
Paris
Chegada prevista às 09:10 do 1 de junho
AF 447 path-notext.svg
Rota prevista do voo 447 em sentido nordeste. A porção contínua indica o percurso realizado pelo avião até o último contacto por radar.

Últimos minutos

O último contacto por radar com o avião realizou-se às 01:33 UTC[14] (outras fontes indicam as 22:48, hora de Brasília UTC-3)[15] , quando foi detectado pelo radar situado no archipiélago de Fernando de Noronha. Naquele momento a aeronave voava a 35.000 pés, por embaixo de sua cota normal de 37.000 pés de altura.

Às 23:00 (hora de Brasília UTC-3) comunicou-se desde a aeronave que esta estava a atravessar uma zona de turbulências com nuvens negras mas que não tinha problemas. Dez minutos depois recebeu-se uma mensagem automática indicando que o piloto automático estava desactivar (desativação irregular, ao ser normal que esteja activado nessa fase do voo). Seguidamente recebeu-se outra alerta que indicava que se tinha posto em marcha o sistema auxiliar de alimentação eléctrica.

Dois minutos mais tarde receberam-se indicações de que os sistemas Air Data Inertial Reference Unit e Integrated Standby Instruments System (sistemas de monitorizado de importantes parámetros da navegação aérea) tinham deixado de funcionar.

A última alerta, recebida às 23:14 (hora de Brasília UTC-3), foi a alerta de Cabin Vertical Speed, que indicava a entrada de ar exterior na cabine, o qual poderia corresponder a uma despresurización, ou a que o avião já estava a cair.

Ao todo emitiram-se 24 sinais de anomalías nos quatro últimos minutos de contacto com a nave. Em parte o acidente ocorreu por uma mudança brusca de temperatura quando o avião se dispôs a entrar na tormenta onde o QNH (pressão atmosférica calculada ao nível médio do mar) pudesse mudar bruscamente devido à tormenta e assim poder ter tido um dado erróneo da altitude que levavam.[16]

Busca

O porta-voz da Força Aérea Brasileira, coronel Henry Munhoz, declarou à televisão brasileira que o radar nas Ilhas de Cabo Verde não detectava a aeronave sobre o Oceano Atlántico, pelo que se tinham enviado vários aviões.[5] Além dos aviões de busca e resgate brasileiros, para o archipiélago de Fernando de Noronha enviaram-se aviões de reconhecimento franceses, um deles desde Dakar.[17] Ao final da manhã o voo AF447 tinha sido eliminado da lista dos voos no lugar site de Aéroports de Paris.[5] Às 19:00 UTC do 1 de junho, Espanha enviou um avião CASA CN-235 de patrulha marítima em missão de busca e resgate cerca de Cabo Verde.[18]

O director executivo de Air France, Pierre-Henri Gourgeon, afirmou em uma conferência de imprensa: «Estamos provavelmente ante uma grande catástrofe aérea». Um porta-voz de Air France especulou que a aeronave poderia ter sido atingida por um raio,[13] ainda que este facto rara vez causa um acidente de aviação.[19] O Ministro do Ambiente francês, Jean-Louis Borloo, recordou que o avião "encontrar-se-ia nesses momentos sem reservas de queroseno e que em adiante "devia se contemplar o palco mais trágico" (fontes citadas pela revista francesa L'Express). As autoridades do aeroporto Charles De Gaulle afirmaram que não tinha «nenhuma esperança de encontrar sobreviventes».[20] [21] [22] [23]

Primeiros achados

Umas horas após que as autoridades anunciassem que tinham encontrado o assento de um avião, uma boya anaranjada e indícios de combustível em uma região do Oceano Atlántico com profundidades de até 4,8 quilómetros,[24] a Força Aérea brasileira localizou sobre o oceano mais partes metálicas, entre elas um objecto de sete metros de diâmetro. Ao todo encontraram-se centos de objectos metálicos e cabos que cobriam uma extensão de cinco quilómetros, supostamente os restos do Airbus A330-200 de Air France.[25] Algumas das peças foram encontradas dentro dos limites das águas brasileiras. Por sua vez, França descartou problemas na descolagem. Nas horas seguintes enviaram-se navios militares à zona.

A raiz da descoberta dos restos efectuado por pilotos militares brasileiros, o governo do Brasil confirmou (em um primeiro momento) que o avião caiu nessa área, a centos de quilómetros do archipiélago Fernando de Noronha.[26] O ministro de Defesa do Brasil, Nelson Jobim, confirmou o 2 de junho que pertenciam ao voo siniestrado, ao declarar que o avião do voo 447 de Air France "caiu na zona brasileira", divisado por um avião Embraer R-99 da Força Aérea do Brasil.[27] "Não há a menor dúvida de que os destrozos são do avião de Air France", disse Jobim em conferência de imprensa no Rio de Janeiro, após visitar em um hotel aos familiares dos 58 brasileiros que viajavam na aeronave.[28] O servidor público indicou que os restos achados incluíam peças metálicas e não metálicas, mas não as descreveu em detalhe. Junto aos restos não se encontraram cadáveres do acidente de um Airbus no que se achava que pereceram todos.

O 4 de junho, depois de analisar os restos recolhidos, a Força Aérea Brasileira (FAB) descartou que pertencessem ao Voo 447, o qual fez que o mistério continuasse e que prosseguisse a busca da localização da aeronave e os passageiros.[29] Dois dias após ter-se confirmado que os restos encontrados não pertenciam ao voo 447, autoridades brasileiras confirmaram o achado de 2 cadáveres e uma mala pertencentes ao voo 447 de Air France flutuando no Oceano Atlántico, o qual deu indícios da localização oficial da aeronave. A sua vez, indicou-se que a aeronave enviou mensagens automáticos indicando que uma parte essencial do fuselaje se rompeu no ar dantes de desaparecer no radar.[30]


O 7 de junho confirmou-se o achado a mais cadáveres, com o que a cifra ascende a 17 corpos.[31] O tenente coronel Henry Wilson Munhoz, da Força Aérea do Brasil, explicou que a Marinha de seu país se ocupou do resgate de nove dos corpos, enquanto os outros oito tinham sido recuperados pela fragata francesa "Ventôse", que também opera na zona de buscas, cerca dos penhascos deshabitados de San Pedro e San Pablo.[32]

Para o 8 de junho, as equipas de resgate recuperaram oito corpos, o que elevou a 24 a cifra de vítimas retiradas do mar. Assim mesmo, o porta-voz da Força Aérea Brasileira mostrou aos jornalistas fotografas da bicha do avião com as cores de Air France, sendo resgatada das águas por membros da equipa de socorro, que depois seria transladada a Recife.[33]

Até o 11 de junho, as equipas combinadas da força aérea e a marinha do Brasil e França têm resgatado 44 corpos das vítimas ao todo; 16 deles se encontram em Recife e têm sido avistados outros cerca de uma área que as autoridades têm considerado área primordial, localizada a uns 1.350 km aproximadamente da costa brasileira.[34] Assim também a Força Aérea do Brasil tem dito que continuará sua busca de vítimas até o dia 19 de junho.[35] [36]

A busca continua

De acordo com o Escritório de Investigações e Análises Aéreas, é pouco provável que se recuperem as caixas negras devido à profundidade do oceano nesse ponto e à complicada geografia do leito submarino.[37] [actualizar] Ademais, em caso que fossem encontradas, existe a possibilidade de que estejam inutilizables ou que as conversas na cabine não ofereçam informação relevante.[actualizar] Um avião brasileiro tipo AWACS tem sido enviado à zona para traçar uma cartografía dos restos; um avião francês Falcon 50, especializado na busca de piratas e narcotraficantes, também foi enviado à área.[37] Finalmente, um navio com dois minisubmarinos foi enviado ao lugar, para tentar rastrear o sinal de localização que as caixas negras emitirão durante aproximadamente em um mês.[37] [actualizar]

Passageiros

Ao todo já se encontraram 50[38] cadáveres dentre os 228 ocupantes. As autoridades do Brasil informaram que a busca continuaria até o 19 de junho, com a possibilidade de se estender, mas será muito pouco provável encontrar a todos os ocupantes do Airbus A330.[39] A busca continuou até o dia 26 na qual foi dada por finalizada ante a imposibilidad de encontrar os demais corpos.[40]

Os exames aos primeiros corpos resgatados indicam que o Airbus A330 pôde se ter partido no ar, já que os corpos não apresentam queimaduras, mas se mostram fracturas em todo seu corpo.[41] Ademais, os corpos recuperados do Atlántico em sua maioria estavam sem suas roupas (pela acção do vento) e não apresentam signos de ahogamiento.[42]

As autoridades do Brasil têm conseguido identificar a 11 corpos, os quais 10 correspondem a passageiros brasileiros e um a um cidadão estrangeiro, dos 11 corpos, 5 são mulheres e o resto homens, um pertence ao cidadão estrangeiro.[43]

No voo viajavam 228 pessoas.[44] Entre os passageiros incluem-se um bebé, sete meninos, 82 mulheres e 126 homens.[45] [46] [44] [47] [48] [49] [50]

Nacionalidade Passageiros Tripulação Total
Bandera de Francia França 61 11 72
Bandera de Brasil Brasil 58 (57)[51] 1 59
Flag of Germany.svg Alemanha 26 (28)[52] — 26 (28)
Bandera de Italia Itália, Bandera de la República Popular China República Popular Chinesa 9 — 9
Flag of Switzerland.svg Suíça 6 — 6
Bandera del Reino Unido Reino Unido, Flag of Lebanon.svg Líbano 5 (4)[53] — 5 (4)
Bandera de Hungría Hungria 4 — 4
Bandera de Túnez Tunísia (4)[54] — (4)
Bandera de Noruega Noruega 3 (4)[53] — 3 (4)
Bandera de Irlanda Irlanda 3 — 3
Flag of Slovakia.svg Eslováquia 3 — 3
Flag of Morocco.svg Marrocos 2 — 2
Bandera de Polonia Polónia 2 — 2
Bandera de España Espanha 2 1 3
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos 2 — 2
Bandera de Argentina Argentina 1 (1) 1 (2)[55]
Bandera de Austria Áustria 1 — 1
Flag of Belgium (civil).svg Bélgica 1 (2)[cita requerida] — 1 (2)
Bandera de Canadá Canadá 1 — 1
Bandera de Croacia Croácia 1 — 1
Bandera de Dinamarca Dinamarca 1 — 1
Flag of Estonia.svg Estónia 1 — 1
Flag of Gabon.svg Gabón 1 — 1
Bandera de Islandia Islândia 1 — 1
Bandera de los Países Bajos Países Baixos 1 (2)[56] — 1 (2)
Flag of the Philippines.svg Filipinas 1 — 1
Flag of Romania.svg Rumania 1 — 1
Bandera de Rusia Rússia 1 — 1
Bandera de Suecia Suécia 1 (3)[57] — 1 (3)
Bandera de Sudáfrica África do Sul 1 — 1
Bandera de Corea del Sur Coréia do Sur (1)[cita requerida] — (1)
Flag of Turkey.svg Turquia 1[58] — 1
Total 216 12 228[59]

Serviços em memória das vítimas

O 4 de junho de 2009 sustentou-se uma missa em memória das vítimas, na Igreja Candelaria do Rio de Janeiro. Mais de 500 pessoas assistiram.[60]

No sábado 6 de junho, o bispo Riocreux da diócesis de Pontoise sustentou uma cerimónia na igreja de Roissy-em-France, pois 4 membros de dita diócesis estavam no voo malogrado. No domingo 7 de junho, levou-se a cabo uma cerimónia internacional em honra às vítimas na Catedral de Nossa Senhora de Paris

Na segunda-feira 8, o bispo James da Diócesis de Beauvais , Noyon e Senlis, conduziu uma cerimónia na Catedral de Senlis. 3 vereadores de Ermenonville (que é parte da diócesis), estavam no voo.

O 19 de junho de 2009 levou-se a cabo em Bergen , Noruega, um serviço em memória de 2 das vítimas do siniestro, quem foram residentes de dita cidade escandinava.

Hipótese sobre a tragédia

Investigações reconstructivas do acidente realizadas por Airbus e a BEA (Bureau dÉnquêtes et DÁnalyses pour a Sécurite de l´Aviation Civile) determinaram a partir de 24 mensagens automáticas enviados em 4 minutos pelo computador de manutenção a bordo, de que o voo 447 enfrentou condições atmosféricas adversas súbitas com uma alta densidade eléctrica (tormenta eléctrica) e gradientes térmicas provocadas por massas de ar quente em ciclo crescente-descendente para zonas muito frias a partir de 23:10 (UTC-3).[61]

Aparentemente, a alta tecnologia da aviónica do Airbus jogou na contramão, já que a partir dos restos escassos do fuselaje e das mensagens do computador de manutenção, propôs-se que o voo 447 enfrentou uma Zona de Convergência Intertropical com ao menos duas frentes sucessivas de mau tempo em desenvolvimento. O avião esteve a ponto de partir-se das 23:10 no meio de um amplo campo de nuvens de tipo cumulonimbus, e que os canos Pitot (sensores de pressão situados embaixo do fuselaje do avião) atingiram o ponto de orvalho e se obturaron com gelo, provocando que o computador de voo desligasse sem intervenção humana o piloto automático, o qual mantinha a aeronave em voo autocontrolado em um momento crítico em que os cisalhamentos de vento faziam dinâmica e fortemente sobre o aparelho, e ademais existiam mudanças térmicos relevantes entre um segmento e outro em que se deslocava o avião.[62]

A tripulação viu-se obrigada a tomar o controle manual do avião quando este voava a grande velocidade em ar muito delgado, com gradientes térmicas muito fortes de -40 °C para passar a -20 °C e depois a 23 °C; isto é, correntes quentes em ciclo de ascensão-descenso, para voltar a zonas de baixas temperaturas com microcristales de gelo, provocando a obturación dos canos Pitot e deste modo, uma corrente de acidentes. O avião já em controle manual, em algum ponto deveu ser succionado por uma massa de ar em descenso.[63]

As pressões de onda supersónicas mudaram então de centro de gravidade transladando desde as asas à ponta do avião, fazendo que este se inestabilice e entre em uma súbita queda vertical a grande velocidade, submetendo o fuselaje a pressões sobreextremas que despresurizaron a cabine a tal ponto que se rompeu.

Os pesquisadores determinaram que o avião chocou com a água mais ou menos intacto, e se submergiu a uma profundidade de 4,5 km.[64] É um mistério ainda o porqué a tripulação não evitou directamente a frente de mau tempo; mas existem evidências de que ao menos teve uma modificação mínima do Plano de Voo por parte do piloto.[62]

Veja-se também

Referências

  1. ↑ «Air France F-GZCP». AirFleets.net (1 de junho de 2009). Consultado o 1 de junho de 2009.
  2. ↑ Lista das nacionalidades das pessoas que viajavam a bordo de avião desaparecido difundida por Air France
  3. ↑ a b «Air France jet with 215 people on board 'drops off radar'». The Times (1 de junho de 2009). Consultado o 1 de junho de 2009.
  4. ↑ a b «Press release by Air France». Air France (1 de junho de 2009). Consultado o 1 de junho de 2009.
  5. ↑ a b c d e BBC News (01-06-2009). «French plane lost over Atlantic» (em inglês). Consultado o 01-06-2009.
  6. ↑ Um piloto diz ter visto um 'destello de luz branca'
  7. ↑ «Nell'Atlantico i resti dell'aereo sparito - LASTAMPA.it».
  8. ↑ "Resurge o mistério sobre o desaparecimento do voo AF447." Agence France-Presse. Consultado o 8 de junho de 2009.
  9. ↑ ABC (07-06-2009). «Recuperados 17 corpos e dúzias de peças do Airbus este fim de semana».
  10. ↑ ABC (13-06-2009). «Os restos do avião encontrados também não apresentam queimaduras». Consultado o 15-06-2009.
  11. ↑ ABC (13-06-2009). «Navios franceses resgatam seis novos corpos de passageiros do Airbus desaparecido no Atlántico». Consultado o 15-06-2009.
  12. ↑ Air France Communiqué N° 2
  13. ↑ a b «Missing jet reported short-circuit after turbulence». Reuters (1 de junho de 2009). Consultado o 1 de junho de 2009.
  14. ↑ «Timeline of Flight AF 447».
  15. ↑ «Ao que parece não voava à altura prevista. Os últimos minutos do AF 447».
  16. ↑ «Tragédia aérea. O Airbus emitiu 24 sinais de anomalías em seus sistemas.».
  17. ↑ «Disparition d'um avion d'Air France: l'Airbus foudroyé», A Presse, 1 de junho de 2009. Consultado o 1 de junho de 2009.
  18. ↑ «Um avião da Policia civil contra a imigração também procura o avião desaparecido», O Mundo, 1 de junho de 2009. Consultado o 1 de junho de 2009 (em espanhol).
  19. ↑ «Lightning Experiment May Help Better Protect Airplanes». Science Daily (8 de julho de 1999). Consultado o 1 de junho de 2009.
  20. ↑ «Aucun espoir pour lhe vol Air France Rio-Paris (Não Hope for Air France Flight from Rio to Paris)», L'Express (via Yahoo News), 1 de junho de 2009. Consultado o 1 de junho de 2009 (em French).
  21. ↑ «Air France 'loses hope' after plane drops off the radar em route from Brazil to Paris with 228 people onboard », Daily Mail, 01-06-2009. Consultado o 01-06-2009.
  22. ↑ «French plane crashed over Atlantic». The Guardian (01-06-2009). Consultado o 01-06-2009.
  23. ↑ «Para Air France,não há sobrevivientes». LaVoz.com.ar - A Voz do Interior de Córdoba, Argentina (04-06-2009). Consultado o 04-06-2009.
  24. ↑ «Aviões brasileiros avistan restos de metal e assentos de avião no meio do Atlántico», Diário Século XXI, 02-06-2009. Consultado o 02-06-2009.
  25. ↑ «Confirmam queda ao Atlántico do desaparecido avião Air France», Tv 13, 02-06-2009. Consultado o 02-06-2009.
  26. ↑ «Governo brasileiro confirma que restos achados são de avião de Air France», AFP, 02-06-2009. Consultado o 02-06-2009.
  27. ↑ «ACTUALIZA 5-Avistados destrozos de avião Air France: ministro», Reuters, 02-06-2009. Consultado o 02-06-2009.
  28. ↑ «Restos avistados em Atlántico são do avião de Air France», ABC Digital, 02-06-2009. Consultado o 02-06-2009.
  29. ↑ Reuters (4-6-09). «Descartam restos recolhidos em mar sejam de voo AF 447». Consultado o 4-6-09.
  30. ↑ Infobae.com (6-6-09). «Acham dois corpos e várias peças do voo de Air France». Consultado o 6-6-09.
  31. ↑ O País (7 de junho de 2009). «Brasil acha mais três cadáveres do Airbus no Atlántico» (em espanhol). Consultado o 7 de junho de 2009.
  32. ↑ A Terça (7 de junho de 2009). «Aumenta a 17 o número de corpos resgatados do desastre do Airbus» (em espanhol). Consultado o 7 de junho de 2009.
  33. ↑ A Terça (8 de junho de 2009). «Aumenta a 24 número de corpos resgatados depois de acidente de avião Air France» (em espanhol). Consultado o 8 de junho de 2009.
  34. ↑ TELAM (11 de junho de 2009). «Tragédia de Air France: são 44 os cadáveres resgatados no Atlántico - O 25 de Junho, identificou-se o corpo do piloto que voava o AF447» (em espanhol). Consultado o 11 de junho de 2009.
  35. ↑ A Voz da Galiza (11 de junho de 2009). «Brasil põe prazo à busca de cadáveres no Atlántico: o 19 de junho» (em espanhol). Consultado o 11 de junho de 2009.
  36. ↑ InfoBAE (11 de junho de 2009). «Procurarão às vítimas do voo 447 só até o 19 de junho» (em espanhol). Consultado o 11 de junho de 2009.
  37. ↑ a b c «França teme que nunca recuperará a 'caixa negra'» (em espanhol). O País (Espanha) (04/06/2009). Consultado o 04/06/2009.
  38. ↑ RIA Novosti (17 de junho de 2009). «O número de cadáveres do A330 de Air France aumentou a 50» (em espanhol). Consultado o 17 de junho de 2009.
  39. ↑ BBC Mundo (12 de junho de 2009). «Airbus: "quase impossível" achar os 228 corpos» (em espanhol). Consultado o 12 de junho de 2009.
  40. ↑ O Espectador (26 de junho de 2009). «Brasil dá por finalizada busca de corpos do Air France». Consultado o 27 de junho de 2009.
  41. ↑ Cooperativa (12 de junho de 2009). «Avião de Air France ter-se-ia partido no ar dantes de cair ao mar» (em espanhol). Consultado o 12 de junho de 2009.
  42. ↑ O Comércio (12 de junho de 2009). «Exame de corpos reforça hipótese de que uma parte do avião se desintegró no ar» (em espanhol). Consultado o 12 de junho de 2009.
  43. ↑ BBC Mundo (22 de junho de 2009). «AF447: identificam 11 corpos de 50» (em espanhol). Consultado o 22 de junho de 2009.
  44. ↑ a b L'Airbus Rio - Paris, vol AF 447, s'abime entre Brésil et Afrique, vraisemblablement foudroyé sul Estrepublicain.fr. Consultado o 2 de junho de 2009
  45. ↑ «French Plane Lost in Ocean Storm». BBC News (01-06-2009). Consultado o 01-06-2009.
  46. ↑ «Frygter at tre danskere var med i flystyrt (Fear that three Danes were in planecrash)» (em dinamarquês). DR (Denmark's Rádio) (01-06-2009). Consultado o 01-06-2009.
  47. ↑ «Tre nordmenn savnet (Three Norwegians missing)» (em noruego). Dagbladet (01-06-2009). Consultado o 01-06-2009.
  48. ↑ Amón, Rubén.«Poucas esperanças de achar aos 228 ocupantes do avião de Air France desaparecido», elmundo.é, 1 de junho de 2009. Consultado o 1 de junho de 2009.
  49. ↑ «UD: Två till fyra svenskar kan tem varit ombord (Two to four Swedes may have been onboard )» (em sueco). Expressen (01-06-2009). Consultado o 01-06-2009.
  50. ↑ A Nação.«Um argentino viajava no avião desaparecido», 1 de junho de 2009. Consultado o 1 de junho de 2009.
  51. ↑ «Zeisterse in verdwenen Air France vlucht», rtvutrecht.nl, 2 juni 2009 (em neerlandés).
  52. ↑ «Airbus-Absturz: Jetzt 28 Tote» (em alemão) (4 de junho de 2009). Consultado o 5 de junho de 2009.
  53. ↑ a b «Alexander kommer aldri tilbake på skolen», Dagbladet, 2009-06-03. Consultado o 2009-06-03 (em Noruego).
  54. ↑ «Tunisian victims» (em inglês).
  55. ↑ «No avião desaparecido de Air France ia uma hospedeira argentina», Clarín, 2009-06-02. Consultado o 2009-06-02.
  56. ↑ «Zeisterse in verdwenen Air France vlucht», rtvutrecht.nl, 2 juni 2009 (em Dutch).
  57. ↑ «Flygplan försvann över Atlanten», Dagens Nyheter, 01-06-2009.
  58. ↑ «The Last Resital in Riode Janerio », Korhan Bircan, 06-06-2009.
  59. ↑ «Lista de passageiros».
  60. ↑ Bradley Brooks, Joan Lowy.«Brazil: Crash investigation eyes probe, sensors», Associated Press, Yahoo! News, 04-06-2009. Consultado o 05-06-2009.
  61. ↑ (Em inglês) Análise das condições climáticas do voo 447 de Air France
  62. ↑ a b (Em inglês) Análise das condições climáticas do voo 447
  63. ↑ (em inglês) Análise das condições climáticas do voo 447
  64. ↑ Mécanica Popular de janeiro 2010 Nº 63/01

Enlaces externos

Obtido de http://ks312095.kimsufi.com../../../../articles/a/t/e/Ate%C3%ADsmo.html"
Your Ad Here