Yakarta

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Jakarta
Yakarta

Bandeira

Yakarta. 250px Localização de Yakarta na ilha de Java.
País	Indonésia
• Região especial	Região especial de Yakarta
Localização	6°16′0″S 106°48′0″E / -6.26667, 106.8Coordenadas: 6°16′0″S 106°48′0″E / -6.26667, 106.8
• Altitude	4 msnm
Superfície	750,28 km²
População	8.489.910 hab. (2008)
• Densidade	11.315,7 hab./km²
Fuso horário	UTC+7
Governador (2007)	Fauzi Bowo
Sitio site	www.jakarta.go.id

Yakarta^[1] (Jakarta em indonésio ) é a capital e cidade mais povoada da Indonésia, situada na ilha de Java . Em uma superfície de 650 km² concentra-se uma população de 8.489.910 pessoas,^[2] somando até 18,6 milhões em sua área metropolitana. Yakarta é a undécima cidade mais povoada do planeta e sua área metropolitana é conhecida como Jabodetabek. É o centro político, industrial e financeiro do país.

A cidade foi conhecida ao longo de sua história como Sunda Kelapa (397-1527), Jayakarta (1527-1619), Batavia (1619-1942) e Djakarta (1942-1972). Seus principais nexos de conexão com o exterior são o Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta e o porto marítimo Tanjung Priok. Desde 2004, e baixo o governo de Sutiyoso, a cidade estreou um novo sistema de autocarros denominado "TransJakarta" e em 2007 viu como era abandonado seu monorail. Em Yakarta encontra-se a Carteira da Indonésia, o Banco da Indonésia e o Monumen Nasional ou Tugu Graciosas, a torre que simboliza a independência da Indonésia.

História

Yakarta começou como um pequeno porto junto a um monte ao lado do rio Ciliwung no século XV. Alguns europeus falam de um assentamento denominado Kalapa. Era o maior porto do reino indiano de Sonda.

A primeira frota européia, que chegou teve lugar em em 1513 quando quatro navios portugueses chegaram procedentes de Malaca , os portugueses estavam a procurar uma rota para as especiarias e, em particular, pimienta.^[3] O Reino da Sonda fez um acordo de paz com Portugal por permitir que em 1522 os portugueses construíssem um porto com o fim de defender contra o aumento de poder do Sultanato de Demak do centro de Java.^[4] A cidade foi atacada por um jovem guerreiro de nome Fatahillah dirigente de um reino vizinho, após o qual o 22 de junho de 1527 mudou o nome de Kalapa por Jayakarta .^[4]

A sede do Governador Geral de VOC . O edifício agora serve como Museu Histórico de Yakarta.

Os holandeses chegaram a Jayakarta a fins do século XVI e em 1619 as forças do a Companhia Holandesa das Índias Orientais, dirigidas por Jan Pieterszoon Coen conquistaram a cidade. Renomearam a cidade como Batavia. As oportunidades comerciais atraíram a Indonésia, sobretudo, a imigrantes chineses. As tensões cresceram quando o governo colonial tratou de restringir a migração chinesa através das deportações. O 9 de outubro de 1740, 5.000 chineses foram masacrados e ao ano seguinte, os habitantes chineses foram transladados a Glodok fora das muralhas da cidade.^[5] Em 1818 completou-se o Koningsplein, agora Merdeka Square, e Kebayoran Baru que foi a última zona residencial holandesa construída.^[5]

Finalmente os japoneses ocuparam-na em 1942 , chamando-a com o actual nome. Após a ocupação os grupos já habitados se mobilizaram ideológicamente, assim foi como estabeleceram seu primeiro governo republicano em 1950 com capital em Yakarta.^[5] O presidente da fundação da Indonésia, Sukarno, previa a Yakarta como uma grande cidade internacional. Por essa razão instigó grandes projectos financiados pelo governo. Os projectos incluíam em Yakarta uma autopista de folha de trébol, um grande boulevard (Jalan Sudirman), monumentos como o Monumen Nasional, os principais hotéis, e um novo edifício para o parlamento.

Em 1966, Yakarta foi declarada um "distrito capital" (Daerah khusus ibukota), portanto, obteve uma condição aproximadamente equivalente à de um estado ou província.^[6] O Tenente Geral Ali Sadikin desempenhou-se como Governador desde esse momento até 1977; rehabilitó estradas e pontes, alentou as artes, construiu vários hospitais, e um grande número de novas escolas. Assim mesmo, autorizou aos habitantes dos bairros pobres para os novos projectos de desenvolvimento e tratou de eliminar a proibição dos rickshaws e os vendedores ambulantes. Também começou a controlar a migração à cidade com o fim de frear o hacinamiento e a pobreza.^[7] A redistribución da terra e o investimento estrangeiro contribuiu a um auge imobiliário que mudou a cara da cidade.^[8] O auge terminou com a crise financeira asiática em 1997 e 1998. O presidente Suharto, começou a perder seu controle e as tensões chegaram a um bico em maio de 1998, quando quatro estudantes foram morridos a tiros na Universidade de Trisakti pelas forças de segurança; durante quatro dias de distúrbios que se produziram como consequência da perda de um total estimado de 1.200 vidas e 6.000 edifícios que foram danificados ou destruídos.^[9] Suharto demitiu como presidente, mas Yakarta tem seguido sendo o ponto focal da mudança democrática na Indonésia.^[10]

Geografia

A cidade assenta-se sobre a costa noroeste da ilha de Java, junto ao rio Ciliwung na baía de Yakarta, que é uma entrada do Mar de Java. Parte-a norte de Yakarta está constituída sobre uma terra plana, aproximadamente a oito metros acima do nível do mar, o que contribui a que se formem as habituais inundações. A zona sul da cidade é mais montanhosa. Há aproximadamente 13 rios que fluem por Yakarta, sobretudo desde as partes montanhosas do sul da cidade para o norte e o mar de Java. O rio mais importante é o Ciliwung, que divide à urbe em duas zonas: este e oeste. Yakarta limita geograficamente com a província de Java Barat ao este e com Banten ao oeste.

As Milhares de Ilhas (Kepulauan Seribu, em indonésio , e Thousand Islands, em inglês), que são uma parte da região administrativa de Yakarta, estão situadas na baía de Yakarta. As 105 ilhas que as formam se estendem ao longo de 45 quilómetros ao norte da cidade, ainda que a ilha mais próxima se encontra a só uns quilómetros de terra firme.

Clima

Yakarta possui um clima equatorial (Af, de acordo com o sistema de classificação climática de Köppen). Localizada na parte ocidental da Indonésia, sua época mais lluviosa é janeiro com umas precipitações médias mensais de 350 mm, enquanto sua época mais seca é agosto, com uma média de 60 mm.^[11] A cidade tem altos níveis de humidade e a temperatura diária oscila entre os 25 °C até os 38 °C.^[12]

Administração

Corte Suprema da Indonésia em Yakarta.

Oficialmente, Yakarta não é uma cidade senão uma província com o estatus especial de capital da Indonésia. Sua administração é como a de qualquer outra cidade indonésia. Por exemplo: Yakarta tem um governador (em vez de um prefeito), e divide-se em várias regiões com seus próprios sistemas administrativos. Yakarta como província está dividida em cinco cidades (kota), dantes municípios, a cada um dirigido por um prefeito, e uma regencia (kabupaten) dirigida por um regente. Em agosto de 2007, Yakarta celebrou suas primeiras eleições para escolher um governador, que foram ganhadas por Fauzi Bowo. Os governadores da cidade são eleitos previamente pelos parlamentos locais. Isto faz parte do impulso do governo indonésio da descentralización da política, celebrando eleições locais directas em alguns lugares.

Lista de cidades de Yakarta:

Yakarta Oriental (Jakarta Timur)
Yakarta Ocidental (Jakarta Barat)
Yakarta Setentrional (Jakarta Utara)
Yakarta Meridional (Jakarta Selatan)
Yakarta Central (Jakarta Pusat)

A única regencia de Yakarta são as Milhares de Ilhas (Kepulauan Seribu). São consideradas formalmente como um subdistrito de Yakarta Setentrional.

Cultura

Como capital política e económica da Indonésia, Yakarta atrai a muitos turistas estrangeiros e também domésticos. Por isso, Yakarta é uma cidade cosmopolita e com uma cultura diversa. Muitos dos imigrantes da cidade provem de diferentes partes da ilha de Java, trazendo consigo uma mistura de dialectos das línguas javanesas e sondanesas, bem como suas próprias comidas e produtos típicos.

Museu Nacional da Indonésia.

Yakarta é às vezes denominada pelos residentes estrangeiros como "O Grande Durián". O durián é uma fruta tropical com um cheiro muito distintivo e um sabor já adquirido. Uma animada metrópole urbana, Yakarta é conhecida por sua hacinamiento, saturación de tráfico e divergência de rendimentos.

Os betawi (Orang Betawi, ou gente de Batavia) é um termo usado para descrever os descendentes da população que vive ao redor de Batavia e reconhecida como tribo desde o século XVIII-XIX. Os betawi são a maioria descendentes de grupos étnicos sudasiáticos atraídos a Batavia por necessidades trabalhistas e inclui gente de várias partes da Indonésia.^[13] A linguagem e cultura destes imigrantes são diferentes dos sondaneses ou javaneses. A língua está mais baseada em um dialecto dos malayos do este e enriquecido por empréstimos de palavras do javanés, chinês mandarín e árabe. Hoje em dia, os dialectos de Yakarta usados pela população na cidade está vagamente baseado na língua betawi.

Há também uma notável comunidade chinesa em Yakarta que leva em vários séculos. Oficialmente representam o 6% da população de Yakarta, ainda que é possível que essa estimativa seja algo baixa.^[14]

Mesquita Istiqlal.

Yakarta tem vários centros de actuações como o Senayan. A música tradicional costuma encontrar-se em hotéis de luxo, incluindo o gamelan e o wayang (palavra indonésia e malaya para o teatro). Como a cidade mais habitada e capital do país, Yakarta recebe continuamente talentos em procura de encontrar uma maior audiência e possibilidades de sucesso.

Ironicamente, as artes betawi são raras vezes encontradas na cidade devido a seu baixo perfil e a maioria delas se transladaram às fronteiras de Yakarta. É mais fácil encontrar cerimónias nupciais javanesas ou minang que betawi, ao igual que predomina o gamelan javanés que o gamelan kromong (mistura entre betawi e música chinesa), tranjidor (mistura entre betawi e música portuguesa) ou marawis (mistura entre betawi e música yamaní). No entanto, alguns festivais como o Jalan Jaksa Festival ou o Kemang Festival tratam de preservar a arte betawi ivitando aos artistas mais representativos da cultura betawi.^[15]

A concentração de riqueza e influência política na cidade é bem mais evidente em sua paisagem e cultura, um efeito ilustrado pela presença na cidade de muitas das principais correntes de comida rápida internacionais, por exemplo.

Religião

O 86% dos habitantes de Yakarta são muçulmanos, pertencendo praticamente todos à vertente suní; no entanto também há uns poucos centos de chiítas . Alguns residentes muçulmanos praticam uma forma particular de islão que denominam Abangan.

O 10% da população são cristãos, sendo 6,5% protestantes e o 3,5% restante católicos. O cristianismo chegou a Indonésia no século XVII através de misioneros holandeses e portugueses.

Os indianos e os budistas compõem o 4% da população, em sua maioria pertencentes à minoria chinesa.

Problemas

As duas caras de Yakarta: os rascacielos e as chabolas. Um terço da população de Yakarta vive na pobreza.

Sobrepoblación

Como em muitas das grandes urbes em países ainda em via de desenvolvimento, Yakarta sofre importantes problemas de urbanización . A população elevou-se bruscamente de 1,2 milhões em 1960 a 8,8 milhões em 2004 , contando só seus residentes legais. A população do grande Yakarta é estimada em 23 milhões, fazendo dela a quarta área urbana mais povoada no mundo. O vertiginoso aumento de população surpreendeu ao próprio governo, a quem ultrapassou-lhe a situação e não pôde proporcionar as necessidades básicas a seus residentes.

A cidade atrai a numerosos visitantes, mas, curiosamente, quando mais povoada está Yakarta é nos dias laborables da semana, mais que nos fins de semana devido à afluencia de habitantes que residem em outras áreas de Jabotabek. Pela incapacidade do governo de proporcionar um transporte adequado à magnitude da urbe, Yakarta sofre graves problemas de saturación de tráfico a cada dia. A contaminação atmosférica e a gestão de residuos são, por tanto, outros dos problemas derivados do excesso de habitantes que sofre Yakarta, uma cidade que em 2025 contará com uma população de 24,9 milhões sem contar com os milhões de habitantes das áreas periféricas.^[16]

Na actualidade, um terço dos quase nove milhões de habitantes de Yakarta vive na mais absoluta pobreza.^[17]

Previdência

Um estudou revelou que "menos de um quarto da população recebe fontes melhoradas de água. O resto confia em uma variedade de fontes, incluindo rios, lagos e vendedores privados de água. Pouco mais de 7,2 milhões de pessoas vivem sem água limpa".^[18] Ademais, por causa das inundações que costumam açoitar a cidade, as possibilidades de que doenças como a diarrea e disentería brotem em Yakarta são altas depois das chuvas torrenciais. Ocorre o mesmo com muitas outras doenças provocadas por ratas.^[19]

As terríveis inundações de fevereiro de 2007 em Yakarta.

Inundações

Durante a época de chuvas, Yakarta sofre inundações devido a canos obstruidos de águas residuales, deforestación dos rapidamente urbanizados Bogor e Depok e o facto de que o 40% se encontra baixo o nível do mar. Em 1996 a cidade experimentou umas terríveis inundações quando 5.000 hectares ficaram anegadas.^[20]^[21]^[22] No entanto, as piores inundações que se recordam na cidade ocorreram em fevereiro de 2007 . As perdas quanto a infra-estruturas e os rendimentos do estado foram de ao menos 5,2 trillones de rupias (uns 572 milhões de dólares), ao menos 80 pessoas pereceram e ao redor de 350.000 habitantes viram-se obrigados a deixar seus lares.^[23] Mais de 60% da área total de Yakarta ficou completamente inundada e o nível da água chegou a atingir quatro metros de altura em algumas zonas da cidade.^[24]^[19]^[25]

Transporte

Yakarta é uma das cidades mais povoadas do mundo e sofre de estresantes problemas de transporte.^[26] Na Indonésia a maioria do transporte é proporcionado por bemos, que são minibuses de gestão privada.

Centro de Yakarta.

Imagem do caótico tráfico de Yakarta em horário de pico.

Estrada

Apesar de que existem amplas estradas, Yakarta sofre da congestión devido ao tráfico pesado, especialmente no distrito central de negócios. Para reduzir os atascos de tráfico, algumas das principais estradas em Yakarta têm a chamada regra de "três em um", a qual entra em funcionamento durante horas ponta; introduziu-se pela primeira vez em 1992 e proíbe que tenha menos de três passageiros por carro em determinadas estradas.^[27]

As estradas de Yakarta são conhecidas por suas indisciplinados condutores em seus comportamentos ao volante e umas leis de transporte que se rompem com a impunidade e a corrupção policial de maneira muito habitual. As linhas pintadas na estrada são considerados como simples sugestões, e é frequente se encontrar quatro ou cinco veículos de frente em estradas de dois carriles por sentido. Ademais, nos últimos anos o número de motocicletas nas ruas tem crescido quase exponencialmente. O vasto mar dos pequenos, motocicletas dentre 100-200 cc, criam muito tráfico, ruído e contaminação do ar que afectam a Yakarta de maneira directa.

Os autorickshaw, chamados bajaj em indonésio , proporcionam o transporte local em algumas partes da cidade. Desde começos dos anos 1940 a 1991 foram uma forma comum de transporte local na cidade. Em 1966 , estimou-se que 160.000 rickshaws operavam na cidade e o quinze por cento a mão de obra total de Yakarta se dedicava à condução de rickshaws. Em 1971 , foram proibidas as rickshaws das principais estradas, e pouco depois o governo tentou uma proibição total, o que reduziu substancialmente seu número, mas não sua completa eliminação.^[27] Uma campanha especialmente agressiva para eliminá-las triunfou finalmente entre 1990 e 1991, mas durante a crise económica de 1998 alguns regressaram aproveitando a pouca efectividad desse governo por controlar estes meios de transporte.^[28] Uma das últimas apostas por reduzir o caos no tráfico da cidade foi a de propor autopistas elevadas e de portagem ao estilo de Bangkok e Shanghái, dois megalópolis asiáticas com os mesmos problemas de tráfico. A partir de 2009 construir-se-ão mais de 70 quilómetros de estradas elevadas e para isso investir-se-á 40 biliões de rupias , uns 4.200 milhões de dólares.^[27]

O serviço de TransJakarta opera mediante uma linha de autocarro especial telefonema busway. A rede de busway é ideal para rotas muito congestionadas da cidade e é, relativamente, uma alternativa eficaz para as viagens em Yakarta. A construção do segundo e terceiro percurso do busway completou-se em 2006 , unindo os kecamatanes de Pulo Gadung e Kalideres. A rota entre o shopping Blok M e a estação Jakarta Kota leva operativa desde janeiro de 2004 .

Por outra parte, está a construir-se uma estrada de circunvalación e estará operativa, em parte, nos subdistritos de Cilincing-Cakung-Passar Rebo-Pondok Pinang-Daan Mogot-Cengkareng. Uma estrada de portagem liga Yakarta com o aeroporto internacional Soekarno-Hatta no norte da cidade. Também ligado via estrada de portagem será o porto de Merak e Tangerang com o oeste, e Bekasi, Cibitung, Karawang, Purwakarta e Bandung com o este.

Caminho-de-ferro

Ainda existindo caminho-de-ferro, o serviço que proporciona não é o precisado pela população. Em horas ponta os comboios vão sobrecargados. As linhas ligam a cidade central com sua área metropolitana: Depok e Bogor ao sul, Tangerang e Serpong ao oeste e Bekasi, Karawang e Cikampek all este. As maiores estações de caminho-de-ferro estão em Gambir, Jatinegara, Manggarai e Jakarta Kota.

Aéreo

O único aeroporto comercial de Yakarta é o Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta; conjuntamente com o aeroporto de Ngurah Rai de Bali, são os dois maiores aeroportos da Indonésia.

Educação

Edifício administrativo da Universitas Indonésia.

Como capital e maior cidade do país, Yakarta atrai a uma grande quantidade de estudantes de toda Indonésia. De forma similar a outras grandes cidades de países asiáticos em desenvolvimento, há muitas escolas profissionais. Para a educação básica, há uma grande variedade de escolas primárias e secundárias, divididas em públicas, privadas e escolas internacionais. Três das principais escolas internacionais situadas em Yakarta são Escola internacional de Yakarta, Escola de Bina Bangsa e Escola Internacional Conmemorativa de Gandhi.

A cidade é sede de numerosas universidades, das que a mais antiga dirigida pelo governo é a Universidade da Indonésia (UI); das muitas universidades privadas a mais antiga é Universitas Nasional (UMAS). As seguintes universidades têm sede na cidade: