Citroën

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Citroën C6

Citroën C4

Citroën é um fabricante de automóveis francês fundado em 1919 por André Citroën. Pertence o grupo PSA Peugeot-Citroën. Uma das suas fábricas está localizada em Vigo . O seu logotipo consiste em dois galóns (chevrones) superpostos, inspirados num invento de André Citröen, o seu fondador, referente a um engranaxe com os dentes em forma de V, que avantaxa em prestações aos engranaxes de dente plano.

História

1955 Citroën 2CV

Citroën HY

1967 Citroën DS Palhas

1982 Citroën CX

1991 Citroën BX

Um Citroën DS com capota enrollable

1999 Citroën Xsara Picasso.

Citroën C5 SX, 2003

Durante a Primeira Guerra Mundial André Citroën dirigia uma fábrica de obuses, mas uma vez acabada, decidiu criar a sua própria marca de automóveis. Para alcançá-lo transforma o seu obradoiro de Paris e desarrolla o seu primeiro modelo, denominado tipo A. Este é o primeiro carro europeu fabricado em série.

Em 1924 Citroën conta com a colaboração de um engenheiro americano, Edward Gowan Budd, que desde 1899 construía vagões de aço para ferrocarrís, mas agora dedicava à construção de carrocerías para carros, principalmente para Dodge. Assim, Citroën introduz na Europa a primeira carrocería de aço para automóveis. Os competidores que utilizavam mádeira para as suas carrocerías logo copiaron a ideia e ademais introduziram formas mais aerodinámicas para os seus carros, o que fez com que Citroën modificara a linha dos seus carros com o fim de modernizalos. Citroën utilizava como estratégia de vendas os baixos preços dos seus carros mas isto levou-o a ter muitas perdas financieiras. Antes de enfrentar as dívidas com os seus credores, André Citroën a começos dos anos 30 tentou salvar o seu negócio atirando um modelo revolucionário denominado Traction Avant (tracção dianteira). Este carro dominou todos os seus rivais durante 15 anos, mas o seu desenvolvimento foi muito custoso. Em 1935 Pierre Michelin substituiu a André Citroën na direcção da empresa.

A aventura

Os inícios da história desta marca automobilística estão igualmente marcados pelas expedições organizadas por André Citroën através do deserto do Sahara, da África e da Ásia. Estas expedições, dirigidas por Georges-Marie Haardt e Louis Audouin-Dubreuil, utilizavam veículos Citroën para demonstrar a robustez da marca. Nestas expedições também viajavam científicos e jornalistas que gravavam películas e realizavam experimentos científicos.

A publicidade

Citroën destacou notoriamente no plano publicitário, chegando inclusive a vender miniaturas dos seus carros às crianças. Ele queria que as crianças, ao começar a falar, disseram entre as suas primeiras palavras: Mamã!, Papai!, Citroën!. Conseguiu também que um anúncio luminoso seu fora instalado na torre Eiffel.

A II Guerra Mundial

As fábricas de Citroën tiveram muito pouco trabalho durante os anos 1941 e 1942 detendo a sua produção em 1943. Os protótipos de um pequeno carro revolucionário foram destruídos ou ocultados em Auvergne por Michelin. Deste carro nascerá em 1948 o 2CV. Foi um carro muito bem aceitado pela clientela devido ao seu sob preço, que se adaptava às penúrias económicas que sofrían os franceses como consequência da guerra. Convertido num carro de culto, o 2CV deixou-se de fabricar em 1990.

A etapa Michelin

Em 1955 Citroën assenta um pouco mais o seu domínio tecnológico que saída ao comprado de um novo modelo, o DS, (também chamado tubarão) que estava equipado com um sistema de suspensão hidráulico, como os seus antecessores o C11 e o C15 (chamados em Espanha 11 Ligeiro e 15, popularmente chamado o 15 Maldito). O DS dispunha de direcção assistida, frenos hidráulicos e de uma caixa de mudanças semi-automática Citromatic; tudo isto movido pela bomba de alta pressão do carro. Esta suspensão, que aportaba um maior confort aos utentes, seguiu-se utilizando durante os 50 anos seguintes com outros modelos da marca (SM, GS, CX, BX, XM, Xantia e C5), e que utilizam outros automóveis de luxo, entre eles alguns modelos de Rolls-Royce como o Silver Shadow. Em 1965 Citroën tomo o controlo de Panhard que esperança de utilizar as habilidades desta marca para os carros de gama média com o fim de cobrir o oco entre o 2CV e o grão DS/Id.

Em 1967 compra Maserati, o que lhes permite criar em 1970 o SM equipado com um motor V6 Maserati. Este carro será um insucesso financieiro, demasiado avançado para o seu tempo (suspensão hidráulica, direcção Dirávi, assistência variable com relação à velocidade) e com um custe de fabricação muito caro, e os 12.300 veículos vendidos em cinco anos não bastaram para amortizalo, já que as vendas foram reduzidas pela crise do petróleo de 1973. Alguns críticos afirmam que foi o SM o carro que acabou por fazer quebrar a Citroën e que o seu desenho e construção foi um erro empresarial incomprensible. Tanto esforço foi posto no seu desenho, que realmente era um reaxuste do DS. Estes críticos apontam a que desenvolver um refinado e caro carro desportivo -com motor V6 e inxección de combustível- era o último no que Citroën necessitava investir o seu dinheiro nos anos 60. Naquela década, Citroën tinha uma gama de produtos muito desequilibrada, com um tope de gama, o Citroën DS, muito sofisticado e caro, e com os carros competitivos, mas não proveitosos, pequenos (2CV, Ami 6, Citroën 8, Dyane) obsoleta e pouco competitiva. O 2CV estava perdendo mercado desde o lançamento do Renault 4, pelo que Citroën teve que seguir vendendo-o tomando como base um preço tão baixo que deixava muito poucos benefícios. Por outro lado, os automóveis de gama média baseados em 2CV (Ami 6, Mehari, Dyane) estavam claramente faltos de potência e elasticidade, ao ter que basear-se (por falta de orçamento para desenvolvimento) no motor de 602 centímetros cúbicos e no chasis do mais ligeiro 2CV.

Para piorar mais as coisas, o SM atirou-se pouco antes da crise do petróleo de 1973, o que, junto à falta de fiabilidade de algumas unidades (o SM com inxección tendia a incendiar-se, por exemplo) e o insucesso no comprado norte-americano pelas razões legais (o maior mercado do mundo para cupés de luxo) levou a ter que deixar de fabricar o carro.

O SM é agora um codiciado carro de colecção.

As perdas enormes em Citroën fueron causadas pela falta da empresa do motor rotatorio de Comotor e os custes maciços do desarrollo para os modelos do GS, o CX, o SM, de Birotor, de Maserati Bora, de Maserati Merak, e de Maserati Khamsin - se bem cada um foi uma maravilha tecnológica por direito próprio.

A situação financieira de Citroën agrava-se a partir de 1970, o que leva à compra da marca por parte de Peugeot em 1975, constituindo-se o Grupo PSA (Peugeot-Citroën).

A etapa Peugeot

Posto que Citroën tinha dois novos desenhos acertados no comprado neste tempo (o GS e CX) e Peugeot era tipicamente prudente nas suas próprias finanças, a empresa de PSA foi um sucesso financieiro no periodo 1975-1979. PSA então comprou os activos da envelhecida Chrysler Europa, conduzindo ao consórcio a perdas económicas entre os anos 1980 a 1985.

A cohabitación das duas marcas será muito difícil durante mais de vinte anos.

PSA vendeu Maserati a DeTomaso em 1975, e a firma italiana pôde rapidamente explorar a grande imagem de marca Maserati para vender dezenas de milhares de unidades de modelos BI-Turbo novamente desenhados.

PSA também eliminou a atitude ambiciosa de Citroën pelo desenho e a inxeniería em favor do conservadurismo de Peugeot. PSA purgou ao pessoal de desenho e de desarrollo e mudou a imagem com sucesso de Citroën como abastecedor do negócio do transporte.

Citroën dificilmente alcançou defender a sua identidade, os puristas da marca reprocharon uma falta de audacia estilística e tecnológica. Para salvar o grupo, a princípios dos 80, Peugeot e Citroën deveram partilhar muitas peças para fabricar os sus carros (motores, plataformas, carrocerías inteiras, etc.) como por exemplo o Citroën LNA e o Peugeot 104. Isto perxudicaba a qualidade dos seus desenhos e a identidade da marca, que se limitava a modificar modelos de Peugeot.

A presidência de Jacques Calvet esteve marcada pela tibieza dos modelos, se bem o XM e o Xantia pelo seu estilo e suspensão eram característicos de Citroën.

O rexurdimento

Que chegada à presidência do grupo PSA de Jean-Martin Folz, a cohabitación Citroën-Peugeot parece chegar a estabelecer um equilíbrio. As duas marcas assumem o seu diferencias e cada uma segue o seu estilo próprio. Os Citroën C2, C3 e C4, poseen uma forte identidade estilística ideada por Jean-Pierre Ploué, director de estilo de Citroën e sucessor de Flaminio Bertoni (desenhador do 2CV e do DS) e também de Robert Opron (SM, GS, ou CX). Os antigos obradoiros situados nas beiras do Sena foram convertidos depois da sua demolição num extenso parque baptizado com o nome do criador da marca, André Citroën.

As fábricas historicamente Citroën estão situadas nas cidades francesas de Aulnay, Rennes e na galega de Vigo . As novas fábricas do grupo PSA fabricam indiferentemente modelos das duas marcas.